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“他不是ISA和我睡觉的时候,则是10分钟,我就睡着了(即允许船舶永久在海上被标记系统)下,”告诉鬼头德帕旺谁仍然坚信,船员还没有看到它

“它归咎于运气不好,”有他补充说好意思地很失望结束他的损坏第二买受人>>阅读:一艘渔船击中,鬼头德帕旺抛弃路易·伯顿这场比赛的巴黎人和本杰明是第二个受害者

在星期二到星期三的晚上,离里斯本400英里的地方,他的山谷办公室被一艘渔船挂在港口一侧(左边是土地)

事故发生在当地时间凌晨3点10分,当时他在驾驶舱内闲置着他的AIS

他安然无恙,已经固定好自己的桅杆,转向东北方向

在漆黑的夜晚,有时通过指向32节(60公里/小时)和粗糙的海上风掠过,他看得出来,一些损害,和一个男生,保持桅杆正确的电缆,破损在三个地方甲板以上1米80

“在这种情况下的程序是船长拍照,他们正在发送,我们应该在几分钟内收到它们,然后他们将去我们的技术团队进行分析

”周三早上,他在巴黎蒙帕纳斯的VendéeGlobe总部解释了他的兄弟Nelson Burton

“我们期待这张照片的分析将使我们真正看得更清楚,能够给你关于他在比赛中未来在几分钟内做出最终决定

”然而,损害似乎是可以修复的

周三下午发表声明说,路易斯伯顿回到Sables-d'Olonne修理,希望能够离开

几天内有两艘船被击中,“这是该系列赛的法则”,比赛总监布鲁诺·霍罗(Bruno Horeau)呼吸道

“在Kito之后,它是路易斯,我联系了海洋部,看看所有的拖网渔船是否配备了AIS,现在我们正在等待结果

”优先安排船舶捕捞采取行动的国际规则在海(COLREG)避碰规则规定,“每一船舶应时刻保持适当了望”和“机动船正在进行S'远离一艘帆船

“此外,超过15米的渔船,拖网渔船或货物必须配备AIS

在Groupe Bel的碰撞中似乎没有这种情况

另一方面,路易斯伯顿在途中清楚地看到了拖网渔船的信号,却无法避开这艘拖网渔船

海洋渔业和海水养殖(CNPMEM)全国委员会指定其一部分帆船应的船的方式继续进行时,它是钓鱼

“工作船舶航行时约3海里的同时,文件帆船平均15节

碰撞是定义主题为水手而且对谁正在水手风险

而且这据媒体报道,在两个案例中至少有一个案例中,船长似乎并不十分专注,“其中一人向CNPMEM解释道

委员会仍然表示,除了离岸比赛之外,渔船和游艇之间的海上事故仍然是商业货船遇到的轶事

在Kito de Pavant和Louis Burton发生事故之前,在七个版本中,在138艘船只中,只有三艘船是碰撞的受害者

在2008/09版本期间,两名水手,瑞士伯纳德斯塔姆和英国的亚历克斯汤姆森,与拖网渔船和货轮相撞

在他们之前,1996年,他自己建造的布达佩斯匈牙利人Nandor Fa的船撞上了一艘货轮,导致它被抛弃

旺代环球1996年第三版,在海上的船长格里·罗夫斯消失标,也是第一次在那里帆船赛是与外部船碰撞的受害者

出发后几天,一艘货轮撞毁了匈牙利单体船“布达佩斯”Nandor Fa

尽管进行了修理,但仍将被迫放弃

法新社/ MARCEL MOCHET